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Pintando o sete: Carro vencedor, piloto nem tanto

Verstappen não sente a pressão de estar na F-1 (Foto: Getty images)

Logo ao adentrar à rede mundial de computadores no dia de hoje, dou de cara com uma declaração bem capciosa de Max Verstappen, guri que corre na Toro Rosso nesta temporada, ao responder uma pergunta do jornalista Lívio Oricchio

Você, com o carro de Lewis Hamilton ou Nico Rosberg, Mercedes W06 Hybrid, lutaria pelas vitórias já amanhã?

Com certeza, 100% seguro que sim. Acho que a geração mais nova chega muito motivada na F-1, muito interessada em ganhar corridas, logo, e chega também bem mais preparada. Se eu tivesse uma chance dessas, não acredito que teria problemas para aproveitá-la.

O holandês mostra-se bastante autoconfiante nesta nova jornada na Fórmula 1. E, diante do cenário da categoria, não dá para imaginar um cenário diferente. Boa parte dos pilotos do grid fariam miséria diante W06 Hybrid, teoricamente, por mais que Lewis Hamilton e Nico Rosberg tenham suas qualidades.

Não apenas hoje, mas em toda a história da F1, os pilotos vencedores sempre tiveram carros no mínimo bons. No entanto, nem sempre um super bólido pode transformar um piloto em um supervencedor. Muitas vezes, pilotos têm em mãos carros excelentes, mas acabam decepcionando.

A lista em questão mostra sete pilotos que foram companheiros do campeão mundial daquele ano, mas ainda assim fizeram temporadas bem fracas. Até tem vencedores na lista, mas o que ficou na lembrança foi o fiasco.

Heinz-Harald Frentzen (1997)

Imagem. F1 Network

Quem olha a classificação final da temporada de 1997 pode questionar a indicação do alemão que hoje trabalha dirigindo carro funerário da empresa de sua família. No entanto, quando Frentzen chegou à Williams naquele ano em substituição a Damon Hill, a expectativa em cima dele era a maior possível.

Vindo da escola de pilotos da Mercedes, da mesma turma de Michael Schumacher e Karl Wendingler, Heinz Harald Frentzen fez boas corridas pela Sauber desde sua estreia em 1994. Não foram poucos que apontavam o germânico como o grande nome da Williams em 1997, ao invés de Jacques Villeneuve.

Porém, a temporada não começou fácil: Uma rodada perto do fim do GP da Austrália, uma corrida pífia no Brasil e um abandono na Argentina mostraram que não seria fácil brigar pelo título, ainda mais com Villeneuve ganhando duas das três primeiras provas.

A sorte parecia que ia mudar em Ímola, já que Frentzen conseguiu sua primeira vitória na carreira e na etapa de Mônaco fez a pole-position. Só que isso foi um fogo de palha: Nas primeiras onze corridas, foram apenas 19 pontos e três corridas nos pontos. Villeneuve estava brigando ponto a ponto com Schumacher pelo campeonato. Era muito ponto até neste parágrafo, mais do que alemão da Williams tinha conseguido até aqui…

O alemão melhorou na reta final do campeonato e terminou em terceiro (o que virou um vice-campeonato, com a desclassificação de Schumacher), mas Frentzen fez apenas 42 pontos, contra 81 de Villeneuve. Um massacre.

Frentzen teve outro ano sofrido na Williams em 1998, mas conseguiu melhorar somente depois de migrar para a Jordan, onde teve a melhor temporada da carreira.

Heikki Kovalainen (2008)

Imagem: Ziimbo

A McLaren teve um 2007 dolorido. Apesar de ter o melhor carro do ano, a equipe ficou sem o título de pilotos, que ficou com o ferrarista Kimi Raikkonen, e o de construtores, já que o time inglês foi desclassificado pelo escândalo de espionagem.

Fernando Alonso não se deu bem naquele ambiente e se mandou para a Renault. Para achar um companheiro de equipe que não incomodasse Lewis Hamilton. O melhor nome disponível no mercado era do finlandês Heikki Kovalainen. Não foi difícil de acertar as coisas.

Kova era tido nas categorias de base como uma grande sensação. Campeão da World Series by Renault em 2004 e vice da primeira temporada da GP2 em 2005, o finlandês era apontado por muitos como um futuro campeão extremamente talentoso. No entanto, a sua carreira não começou bem, com um desempenho bem medíocre na decadente Renault em 2007.

Não que ninguém esperasse que Kovalainen pudesse encarar Hamilton de frente, mas que pelo menos ajudasse o inglês a ser campeão do mundo e a McLaren a ganhar o título de construtores, coisa que não acontecia há dez anos.

Mas nem para isso Kova foi capaz. Levando uma lavada em classificações, o finlandês não chegou nem perto de ameaçar uma disputa de título. As únicas exceções foram a pole em Silverstone sob chuva e uma vitória fortuita em Hungaroring por causa de um pneu furado de Hamilton e de um motor estourado de Felipe Massa.

No fim, terminou o ano em sétimo, atrás não só do inglês e da dupla da Ferrari, mas também da dupla da BMW Sauber (Kubica e Heidfeld) e de Alonso, com a mesma Renault da onde veio. Claro que a Macca não conseguiu o título de construtores e o tabu segue até hoje. Não a toa, o apelido de “Kovalento” seguiu por toda sua carreira…

Jochen Mass (1976)

Imagem: site da McLaren

O piloto alemão tem uma carreira respeitável no automobilismo, com uma vitória na Fórmula 1 e alguns resultados de valor por equipes menores, além de ser um vencedor das 24 Horas de Le Mans pela Sauber-Mercedes em 1989.

Mass chegou à McLaren em 1975 e conseguiu a única vitória da carreira no fatídico GP da Espanha em Montjuic. O alemão ficou na equipe para o ano seguinte enquanto Emerson Fittipaldi ia atrás do seu sonho com a Copersucar, abrindo o espaço para o bon vivant James Hunt assumir o carro principal da equipe inglesa

A história daquele ano quase todo mundo conhece bem, com livro, filme e tudo. Enquanto Hunt superava Niki Lauda em um duelo épico, cheio de reviravoltas, Mass foi um coadjuvante que passou despercebido até nas obras de ficção.

O germânico teve até um começo mais constante, terminando cinco das seis primeiras provas (todas nos pontos), enquanto o britânico tinha apenas duas corridas completadas. Só Hunt já estava na frente do companheiro no campeonato com uma vitória e 15 pontos contra 10 de Mass.

Ao longo do ano, a aposta mclarista mostrou-se certeira com o crescimento de Hunt no campeonato, especialmente no período sem Lauda no páreo. Enquanto isso, Mass teve como melhor resultado no ano todo dois terceiros lugares.

Hunt fechou o ano celebrando o título com 69 pontos. enquanto Mass somou míseros 19, terminando em nono lugar, atrás de pilotos com carros inferiores como Mario Andretti (Lotus), John Watson (Penske) e Jacques Laffite (Ligier).

Tudo bem que Mass não fosse um craque das pistas, mas dava para fazer melhor com o M23.

Keke Rosberg (1986)

Imagem: ESPN F1

O pai de Nico Rosberg sem dúvida foi um piloto de imensa categoria. Apesar de não ter muitas vitórias, era um piloto bem regular e que sabia aproveitar suas oportunidades. Assim Keijo Erik Rosberg, o Keke, foi campeão do mundo em 1982.

Após vários anos de Williams, Keke desembarcou em Woking para substituir o aposentado Niki Lauda e assumir a equipe ao lado do então campeão, Alain Prost. A mídia na época apontava o finlandês como um nome forte para desbancar Le Professeur.

A McLaren era a equipe dominante dos dois últimos anos com seu MP4/2, que usaria a sua versão C em 1986, mas desta vez teria a concorrência da Williams, com seu FW11 motor Honda que tinha Nelson Piquet ao lado de Nigel Mansell e ainda teria a Lotus preta de Ayrton Senna no caminho.

Enquanto Piquet, Mansell, Prost e Senna se digladiavam o ano inteiro, Rosberg tentava se adaptar ao carro, mas não conseguia andar no mesmo ritmo dos ponteiros, além de sofrer com muitos problemas mecânicos. O melhor que o velho Keke conseguiu no ano todo foi um segundo lugar em Mônaco, o último pódio da carreira.

Já sentindo que estava difícil seguir em alto nível na Fórmula 1, Keke Rosberg anunciou sua aposentadoria no fim da temporada.

O finlandês teve ainda uma última grande exibição na prova de despedida, em Adelaide, onde liderou boa parte da prova até abandonar com o pneu estourado, deflagrando o problema dos compostos da Goodyear naquela prova. O seu desempenho, de certa forma, ajudou Prost a montar a melhor estratégia que permitiu o bicampeonato do francês.

No entanto, o desfecho da temporada do Rosberg pai acabou sendo decepcionante para sua carreira. Além de terminar o campeonato como o pior do “clube dos cinco”, com 22 pontos, ainda completou o ano em sexto, atrás de Stefan Johansson em uma problemática Ferrari.

Riccardo Patrese (1983)

Imagem: Blog Rodrigo Mattar

O italiano também poderia ser indicado por 1992, pelo vice-campeonato com “um carro de outro mundo”, sem esboçar nenhuma ameaça a Mansell, mas a temporada de 1983 consegue ser mais terrível para o italiano.

A Brabham tinha tirado o ano de 1982 para testar o novo motor BMW e pagou com uma temporada decepcionante, mas no ano seguinte, com um novo regulamento aerodinâmico, Piquet aproveitou-se bem e brigou ponto a ponto pelo título, que viria em Kyalami, no fim da temporada.

Enquanto isso, Patrese teve um ano sofrível, com muitos abandonos. O italiano teve uma grande chance de vitória em Ímola, mas acabou secado pelos tifosi que queriam uma conquista ferrarista, que veio com cortesia de Patrick Tambay.

O italiano ainda teve um terceiro lugar em Hockenheim e foi o único resultado pontuável até a última corrida, na África do Sul. A vitória veio na corrida do segundo título do brasileiro, com alguma cortesia de Piquet.

O resultado positivo no fim do ano amenizou um pouco, mas não escondeu o massacre. Enquanto Piquet fechou o ano com 59 pontos, Patrese terminou com 13, sendo nove da última etapa. O italiano foi nono, terminando atrás até mesmo do piloto da Alfa Romeo, o nosso Mito Andrea de Cesaris! Sem mais, excelência!

Héctor Rebaque (1981)

Imagem: F1 al dia

Os dois últimos desta lista são nomes que não são tão familiares e não dá para imaginar que estes tenham sido companheiros de campeões do mundo.

O primeiro é o do mexicano Héctor Rebaque, piloto mexicano que foi um insistente. Fez algumas corridas pela Hesketh antes de fundar sua própria equipe e correr com carros comprados da Lotus e da Penske, até desistir dessa empreitada no fim de 1979.

O piloto da terra de Chesperito teve uma nova chance ao substituir o inexpressivo argentino Ricardo Zunino para ser companheiro de Piquet na Brabham a partir do fim de 1980, traendo os cobres da petroleira PEMEX.

Durante o ano, Rebaque não incomodou ninguém e nem pôde fazer muito para ajudar Piquet no campeonato. Sorte que não foi necessário. O brasileiro levou seu primeiro título com 50 pontos em uma disputa extremamente apertada com as Williams de Carlos Reuttemann e Alan Jones.

Já Rebaque teve a melhor temporada da carreira somando 11 dos 13 pontos que conquistou ao longo de sua jornada. Foi o décimo colocado, desbancando Didier Pironi (Ferrari) por exemplo. Ainda assim. Era nítido que o mexicano estava bem abaixo do nível dos pilotos de ponta da categoria e ele nunca mais competiu na F1 novamente.

Dave Walker (1972)

Imagem: Richads F1

David (ou Dave) Walker (não confundir com o ex-cantor britânico que fez parte do Black Sabbath) foi um piloto australiano tudo como um super talento do começo da década de 1970 antes de chegar à Fórmula 1. A sua carreira foi queimada da forma bastante cruel como veremos a seguir.

Walker detonou a concorrência em 1971, vencendo 25 das 32 corridas que participou em diversas categorias. O desempenho chamou a atenção de diversos chefes de equipes da Fórmula 1, especialmente de Colin Chapman, que o chamou para correr em um de seus carros da Lotus a partir de 1972. Antes, chegou a disputar uma prova em 1971 na Holanda, mas não completou.

Ano novo e a chance de correr na F1, com uma equipe tradicional, num lindo carro preto e dourado. O que poderia dar errado?

Tudo! Na primeira corrida, foi desclassificado por utilizar ajuda externa da equipe. Depois foram vários abandonos, erros e quebras e a paciência de Chapman ia se esgotando…

Para complicar ainda mais, Walker deu uma escapulida para testar o carro de uma equipe da Fórmula 2. sem avisar ninguém da Lotus. Como castigo, foram duas corridas de suspensão da equipe, na parte final do campeonato, na Itália e no Canadá. O australiano retornou nos Estados Unidos, em Watkins Glein, mas também não terminou.

Foram 10 corridas disputadas e ZERO pontos. Nada. Necas de pitibiriba. Se servia de consolo, o substituto dele, o sueco Reine Wisell, não pontuou também. Assim como nomes bem conceituados, que tiveram poucas chances, como Niki Lauda, Patrick Depailler, Henri Pescarolo e Jody Scheckter. A diferença é que os nomes citados não correram integralmente e/ou não correram em equipes de ponta, ao contrário de Walker.

“Mas… Por que o nome dele aparece neste pintando o sete?” Você deve estar se perguntando agora. isso se você não desistiu de ler pelo tamanho do texto. Isso porque, o seu companheiro de equipe, ninguém menos que Emerson Fittipaldi, sagrou-se CAMPEÃO DO MUNDO em 1972.

E o mais impressionante: mesmo com um piloto pontuando apenas, a Lotus foi campeã de construtores com os 61 pontos conquistados pelo brasileiro!

Mas afinal o que aconteceu com o australiano: Dave Walker acusou a Lotus de lhe dar equipamento muito inferior ao de Emerson e disse que os mecânicos só davam atenção àquele brasileiro costeletudo.

A Lotus, por sua vez, não poupou seu ex-piloto: as acusações eram de que ele tinha técnica de direção inadequada, forma física pior que a do Juan Pablo Montoya e inaptidão para entender tecnicamente como funciona um carro de corridas. Sem dúvida, Walker não ficou para a festinha de amigo secreto no fim do ano.

O australiano bem que tentou seguir com a carreira na Fórmula 2 no ano seguinte, mas dois acidentes acabaram prematuramente com sua carreira. Atualmente, vive em sua terra natal com uma empresa de frete de barcos.

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Obviamente temos outros nomes que poderiam entrar nesta lista, mas a regra específica foi a de ser companheiro de um campeão mundial, o que lhe daria as condições de buscar uma vitória. O que não seria nada fácil, né Verstappen?

Abraço!

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Momentos Históricos – Uma corrida quase sem fim

Um pódio que quase não aconteceu

Amigos, venho contar a história de uma corrida de Fórmula 1, mas não uma história qualquer, foi a corrida que teve o final cinematográfico. A liderança desta corrida passou por diversas mãos e o vencedor foi definido por uma sucessão de eventos inacreditáveis. Est foi o Grande Prêmio de Mônaco de 1982!

O ambiente nas ruas de Monte Carlo não era dos melhores, pois era a primeira corrida que  a F1 fazia após o trágico fim de semana em Zolder, quando Gilles Villeneuve morrera em decorrência de um grave acidente na classificação. A Ferrari partia para o principado apenas com Didier Pironi, persona non-grata entre os fãs do canadense, depois de um entrevero entre os dois, quando o francês venceu o GP de San Marino, na corrida anterior à belga.

O carro mais rápido era o RE30B da Renault. O motor turbo fazia a equipe gaulesa sobrar nas pistas, mas era um carro que quebrava muito e deixava a dupla Alain Prost e René Arnoux na mão algumas vezes nesta temporada. Quem também sofria muito com quebras era Nelson Piquet, que usava um motor BMW que estreava na F1 naquele ano, mas que ainda dava muitos problemas a Bernie Ecclestone. Tanto que Riccardo Patrese usava o motor Ford naquela temporada (podia ser usado naquela época, antes do pacto de Concórdia)

A corrida tinha o limite de 20 carros no grid já que era uma restrição do circuito que perdurou até meados doa anos 80, com isso sobrou para bastante gente assistir a corrida pela TV como Raul Boesel e Chico Serra, Piquet foi o único brasileiro do grid, em 13º, enquanto Patrese era o segundo. A potência do motor não fazia diferença alguma por lá e o italiano aproveitou.

Mas na corrida, eram os carros alvi-amarelos que dominavam a prova, com Arnoux na frente e Prost completando a dobradinha, mas a sorte começou a mudar na volta 14, quando o pole-position e líder, rodou entre o S da Piscina e a Tabacaria, vendo a corrida ir pelos ares.

O professor assumiu a liderança e ficou bem sossegado, até as voltas finais. Alguns oponentes já estavam fora como a Brabham de Piquet, as McLaren de Niki Lauda e John Watson. a Alfa de Bruno Giacomelli e a Williams de Keke Rosberg, faltavam menos de tr~es voltas e nada parecia impedi-lo… Por enquanto.

E o professor dançou

O tempo em Mônaco estava carregado, mas não para uma chuva forte, foi no máximo uma leve garoa, mas foi o suficiente para Prost escorregar na saída da Chincane e parar no guard-rail. Era o começo do caos!

A liderança era de Riccardo Patrese, que buscava a primeira vitória na categoria, para mostrar ao patrão Bernie Ecclestone que mereceria a chance na equipe, mas lá foi o italiano se escorregar na Lowes, ou Curva da Antiga Estação,  enfim, a mais lenta da F1. Enquanto sua Brabham ficava parada, Didier Pironi assumia a liderança, mesmo com a Ferrari avariada, sem o bico e se arrastando.

Seria o completo anti-climax a vitória dele, depois da recordação do falecido ex-companheiro, mas a Ferrari poderia ver a vitória para o francês, mas à medida que ele iria se arrastando, todo mundo passava por ele e chegando ao túnel, a Ferrari 28 quebrava de vez. O piloto que estava atrás era Andrea de Cesaris.

Seria enfim a chance de redenção do desastrado piloto italiano e a chance de fazer o Ed mais alegre? seria, mas logo que a câmera foi localizar o carro dele, estava lá no Cassino, parado e sem ele dentro. E agora? Quem é o líder? Ninguém no circuito ou na frente da TV sabiam!

A câmera flagrou Derek Daly, correndo como piloto tampão, depois da aposentadoria de Carlos Reutemann, na Williams, estava parado na Rascasse, com o carro todo detonado, sem a asa traseira. Aparentemente, estava uma volta atrás, mas há muitos que garantem que ele era o líder. Naquele momento não dava para saber mais nada.

Aí surgiu Riccardo Patrese, cruzou a reta final, viu a bandeirada, mas não imaginava que tinha acabado de vencer o tradicional Grande Prêmio de Mônaco. Só soube que venceu depois que Pironi o cumprimentou quando deu carona para ele.

No pódio, ao lado do Príncipe Ranier e da Princesa Grace Kelly, estavam Patrese, Pironi, em segundo e De Cesaris, em terceiro. Nigel Mansell e Elio de Angelis levaram a instável Lotus para o quarto e o quinto lugar e Daly ainda salvou um pontinho naquela prova. Prost, mesmo fora 3 voltas atrás foi o sétimo. Foram classificados também Brian Henton, de Tyrrell, Marc Surer, de Arrows, e Michelle Alboreto, também de Tyrrell.

Desta turma, apenas Patrese, Mansell, De Angelis, Henton e Surer terminaram a corrida, e metado dos classificados ficaram fora. Um final absurdo que quase foi uma roleta russa. Eis o vídeo para quem tiver dúvidas do que ocorreu. Abraço!

Fonte: Blog do Capelli e F1 Nostalgia

Momentos Históricos – Grande Prêmio da Bélgica de 1991

Por Eduardo Casola Filho, com edição trapizombesca!

A pista favorita de quase todos, inclusive dele!

Spa Francorchamps é uma pista que nos remete a grandes acontecimentos e grandes histórias na F1. A corrida de 25 de agosto de 1991 foi repleta de fatos marcantes. Porém a história dela começou umas duas semanas antes.

Bertrand Gachot estava na Inglaterra aproveitando o tempo fora das corridas. Ainda havia conseguido o feito da volta mais rápida na corrida anterior, na Hungria. Entrou numa briga com um taxista e jogou spray de pimenta nos olhos dele. Resultado: Dois meses de cana para o franco-belga-luxemburguês.

Que substituto

Com isso, Eddie Jordan tinha um pepino nas mãos para colocar um segundo piloto. Eis que surgiu em sua vista um jovem alemão, vindo do programa de formação de pilotos da Mercedes. Aí as portas da principal categoria do automobilismo mundial se abriram para ele. Surgia Michael Schumacher!

No grid de largada, o jovem queixudo já mostrava seu potencial, fazendo o 7º tempo na classificação. Na pole, Ayrton Senna conseguia uma importante pole na disputa do campeonato, aproveitando-se de um fim-de semana ruim da Williams. Nigel Mansell ainda foi terceiro, atrás de Alain Prost, já Riccardo Patrese foi rebaixado para 17º, uma vez que seu carro estava fora das regras de segurança da época, e teve todos os seus tempos de sábado invalidados.

A primeira vez

A corrida começou com Senna na frente escoltado por Mansell. Lá atrás, Schumacher via a embreagem de sua Jordan ir para o espaço após a subida da Eau Rouge. O brilho do fim de semana havia acabado ali. Outro que via a corrida acabar cedo era Prost, com a sua Ferrari em chamas. Era o sinal do teste de resistência que seria esta corrida

Na liderança, O Leão já incomodava, aproveitando-se do melhor equipamento e pressionava. Assim, o brasileiro antecipou o pit-stop em busca de um melhor rendimento do pneu, mas a McLaren estava em um dia desastroso e a parada durou 9 segundos,. Gerhard Berger também se enrolou totalmente e, ao tentar recuperar, rodou na saída dos boxes quase acertando a Tyrrell de Stefano Modena.

A situação da corrida parecia bem resolvida para Mansell, pois Senna precisaria superar Jean Alesi para chegar nele. Só que o FW14 apresentou um problema elétrico e a corrida do Red Five estava encerrada, um desastre em termos de campeonato.

Mas a missão de Senna em aumentar a vantagem começou a se complicar quando o câmbio da McLaren começou a emperrar, mesmo assim a sorte estava sorrindo para o brasileiro, depois que o motor V12 do carro de Alesi ia pelos ares também.

Nelson Piquet saltou para segundo com os problemas dos adversários e com a estratégia de não parar, mas com o desgaste dos pneus acabou presa fácil, não só para Patrese e Berger, mas também para Andrea De Cesaris, este em uma atuação magistral (sem bater em ninguém, mas mostrando arrojo).

O grande momento de De Cesaris

O italiano que vinha sendo ofuscado pelo estreante alemão, resolveu mostrar serviço e foi galgando posições com sua belíssima Jordan 191 verde e azul, belas ultrapassagens em Piquet e Patrese, com o veterano piloto de Grove até comendo grama.

E as coisas se encaminhavam para uma impensável vitória, pois De Cesaris tirava a vantagem de Ayrton, que sofria com o câmbio, Será que o italiano, tachado de atrapalhado e destruidor de carros ia conseguir sua redenção e levar uma vitória histórica?

Não. Há 3 voltas do fim, o motor Ford Cosworth V8 não aguentaria e o deixava à pe. uma injustiça pela corrida que fazia, mas “carreras son carreras” (thanx Fangio)

Uma cena não vista mais

Patrese vinha em segundo o motor Renault começou a fumar e ele ficou para trás. Senna ainda levou o carro se arrastando até a linha de chegada, já escoltado por Berger. E o câmbio quebrou de vez assim que o líder do campeonato chegou ao fim da prova, mostrando que a sorte de campeão era toda sua. Piquet fechou o pódio, sendo este o último na sua carreira. E adivinhem quem foi o quarto colocado? Ele mesmo, Roberto Pupo Moreno. Outra vez com dois brazucas dividindo a champanhe, só em 2008, com o filho Nelsinho, ao lado de Felipe Massa.

Fechando os pontuáveis, estavam Roberto Pupo Moreno, que cravou ainda a volta mais rápida (é isso mesmo, Roberto Pupo Moreno fez a volta mais rápida em Spa, 1991…), Patrese, se arrastando e Mark Blundell, dando o primeiro ponto da Brabham naquele ano e o inglês fazendo o seu primeiro, também.

Apesar de repetir o seu melhor resultado no ano, Moreno fazia a sua última corrida pela Benetton, pois Flavio Briatore se encantou pelo talento (e pela grana) do alemão novato, defenestrou o nosso operário e colocou o prodígio no carro azul e amarelo. O que aconteceu depois com Schumacher, isso todo mundo sabe…

Fonte: Wikipédia

Melhores momentos da corrida:

Momentos Históricos da F1 – A Última do Nelsão

Por Eduardo Casola Filho

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O quase orgasmo de Piquet

O Grande Prêmio do Canadá de 1991, realizado no circuito Gilles Villeneuve, em Montreal em 2 de junho de 1991, exatamente 20 anos atrás, foi sem dúvida uma corrida marcante na história. Até aquele momento no campeonato,  Ayrton Senna dominava sem dar chance a ninguém, mesmo com os problemas de Interlagos, tinha 100% de aproveitamento tanto em classificação como em corrida, já colocando 29 pontos de vantagem para Alain Prost da Ferrari, o mais próximo. As rivais se mexeram para reagir. Ferrari trocou Cesare Fiori por Claudio Lombardi na direção da equipe, enquanto a Williams apostava na melhor durabilidade de seus carros, onde em 4 corridas teve 6 abandonos.

Porém, o carro com a tecnologia mais avançada na época, enfim começava a mostrar seu poder, com a primeira fila com mais de 1 segundo de vantagem sobre Senna, o terceiro. Na classificação, a pole ficou com Riccardo Patrese, seguido por Nigel Mansell. Destaque para o bom quinto lugar de Roberto Pupo Moreno, deixando Nelson Piquet em oitavo. entre os dois estavam Gerhard Berger e Jean Alesi, sendo a primeira Ferrari, de Alain Prost em quarto.

Na largada, Mansell tomou a dianteira e abriu boa vantagem, seguido por Patrese também tranquilo. Senna, bem longe do desempenho das quatro primeiras provas tinha que se preocupar com a pressão de Prost, Alesi e Piquet, já que Berger e Moreno já haviam desistido. Esta corrida seria uma verdadeira prova de resistência, pois a quantidade de quebras foi alta. A falha mecânica mais notória da corrida foi a da Larrousse de Aguri Suzuki, que quase virou churrasco, com as labaredas que saiam do carro.

E coube a Nelson apenas aguardar os azares dos seus adversários, primeiro com uma escapada de Prost, depois o carro do líder do mundial arriou de vez e a McLaren foi devagar, quase parando. Alesi se atrapalhou e perdeu as suas posições. Tão logo, os dois carros dos cavalinhos rampantes também falharam, primeiro o câmbio de Prost, depois o motor V12 de Alesi. Caminho para o pódio, já que a corrida estava garantida para a equipe de Grove. Ou não?

Patrese teve um pneu furado e voltou uma volta atrás do Leão, Piquet mantinha seu ritmo mas estava a cerca de 1 minuto atrás. Mas pelo que a Benetton havia conseguido até então, já era um grande resultado. Porém o calcanhar de Achilles da escuderia de Tio Frank começava a aparecer. O italiano  teve que reduzir o ritmo e acabou superado pela Tyrrell de Stefano Modena.

Na volta final, o inglês vinha numa tocada forte, bem ao seu estilo, mas já celebrava a vitória com a torcida. daí, a rotação do motor Renault foi lá embaixo e o sistema eletrônico apagou o carro faltando uns 600 metros para a chegada. A surpresa foi tanta que Nelson Piquet declarou: “Quase tive um orgasmo quando vi o carro do Mansell parado!” Uma vitória que veio na base da sorte, mas na sorte que um campeão precisa ter. O pódio ficou com Piquet, Modena e Patrese. Os demais lugares pontuáveis ficaram com as Jordan de Andrea De Cesaris e Bertrand Gachot, além de Mansell, que ainda salvou um pontinho.

Esta era a última vez que Piquet venceria na Fórmula 1, até sua aposentadoria no fim do ano. Também foi a última vitória de um carro com pneus Pirelli. E logo com dobradinha! Outra só 20 anos depois, como fornecedora única. Um momento HISTÓRICO!!!!!!!

Fonte: Wikipedia e F1 Nostalgia

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