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Barman da Velocidade – Episódio 14 – GP do Japão

Vamos lá para mais alguns pitacos sobre a corrida na terra do sol nascente.

Imagem: Motorsport.com

Hoje rápido e sucinto, sobre os pontos mais importantes da corrida:

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Tópicos do vídeo:

• Cascas de banana
__o Copo meio-cheio ou meio-vazio
____ Quase ritmo de Super Fórmula
____ Marasmo em alguns momentos
____ O “clube dos catedráticos”
__o McLaren-Honda: rebaixada dentro de casa
____ Alonso e o carro de GP2
____ Todo mundo passa
__o Rosberg entrega a rapadura
____ Largada ruim e a pole inútil
__o Energéticos tristes
____ Pancadão do Kvyat
____ Ricciardo e o pneu furado
__o Williams em dia de cão
____ Massa lá atrás
____ Mais pits enrolados
__o Sauber na sofrência
____ Ericcson segurou as pontas onde deu
____ Nasr sem estabilidade

• Estrelas
__o Hamilton encomenda o caneco
____ Igualando Senna na pista que consagrou o brasileiro
__o Lotus lucrou algo no fim
____ Mecânicos despejados
____ Dupla nos pontos
__o Verstappen com sangue nos “zóio”
____ Pane e rodada na classificação
____ Manobras banzai e mais dois pontos

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Barman da Velocidade – Ep. 11 – Grande Prêmio da Itália

Salve galera! Mais um episódio no ar. Hora de mais uma jornada do Barman da Velocidade, com os eventos de Monza.

Imagem: Grande Prêmio

Carro Imbatível, Carro Ilegal, Carro Lento, Carro Parado e… Carro Pelado!?

Tópicos do Vídeo
• Cascas de banana
__o Motor de Nico Rosberg
____ Cavalaria baixa
____ Explosão e emoção no fim
__o O drama da McLaren
__o Toro Rosso sem capô
__o Critérios da FIA
____ Punições a rodo antes da corrida
____ Mercedes ilesa no fim
__o Kimi estacionado na largada
__o Lotus nem esquentou
____ Toques com Nasr (GRO) e Hulk (MAL). Surpresa?

• Estrelas da corrida
__o Hamilton: loiro dominante
__o Vettel e Massa no pódio
__o Ricciardo se recuperando
__o Festa tifosi
___ Bernie quer acabar 😦
__o Ericcson doutrinando Nasr (de novo)

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Pintando o sete: Carro vencedor, piloto nem tanto

Verstappen não sente a pressão de estar na F-1 (Foto: Getty images)

Logo ao adentrar à rede mundial de computadores no dia de hoje, dou de cara com uma declaração bem capciosa de Max Verstappen, guri que corre na Toro Rosso nesta temporada, ao responder uma pergunta do jornalista Lívio Oricchio

Você, com o carro de Lewis Hamilton ou Nico Rosberg, Mercedes W06 Hybrid, lutaria pelas vitórias já amanhã?

Com certeza, 100% seguro que sim. Acho que a geração mais nova chega muito motivada na F-1, muito interessada em ganhar corridas, logo, e chega também bem mais preparada. Se eu tivesse uma chance dessas, não acredito que teria problemas para aproveitá-la.

O holandês mostra-se bastante autoconfiante nesta nova jornada na Fórmula 1. E, diante do cenário da categoria, não dá para imaginar um cenário diferente. Boa parte dos pilotos do grid fariam miséria diante W06 Hybrid, teoricamente, por mais que Lewis Hamilton e Nico Rosberg tenham suas qualidades.

Não apenas hoje, mas em toda a história da F1, os pilotos vencedores sempre tiveram carros no mínimo bons. No entanto, nem sempre um super bólido pode transformar um piloto em um supervencedor. Muitas vezes, pilotos têm em mãos carros excelentes, mas acabam decepcionando.

A lista em questão mostra sete pilotos que foram companheiros do campeão mundial daquele ano, mas ainda assim fizeram temporadas bem fracas. Até tem vencedores na lista, mas o que ficou na lembrança foi o fiasco.

Heinz-Harald Frentzen (1997)

Imagem. F1 Network

Quem olha a classificação final da temporada de 1997 pode questionar a indicação do alemão que hoje trabalha dirigindo carro funerário da empresa de sua família. No entanto, quando Frentzen chegou à Williams naquele ano em substituição a Damon Hill, a expectativa em cima dele era a maior possível.

Vindo da escola de pilotos da Mercedes, da mesma turma de Michael Schumacher e Karl Wendingler, Heinz Harald Frentzen fez boas corridas pela Sauber desde sua estreia em 1994. Não foram poucos que apontavam o germânico como o grande nome da Williams em 1997, ao invés de Jacques Villeneuve.

Porém, a temporada não começou fácil: Uma rodada perto do fim do GP da Austrália, uma corrida pífia no Brasil e um abandono na Argentina mostraram que não seria fácil brigar pelo título, ainda mais com Villeneuve ganhando duas das três primeiras provas.

A sorte parecia que ia mudar em Ímola, já que Frentzen conseguiu sua primeira vitória na carreira e na etapa de Mônaco fez a pole-position. Só que isso foi um fogo de palha: Nas primeiras onze corridas, foram apenas 19 pontos e três corridas nos pontos. Villeneuve estava brigando ponto a ponto com Schumacher pelo campeonato. Era muito ponto até neste parágrafo, mais do que alemão da Williams tinha conseguido até aqui…

O alemão melhorou na reta final do campeonato e terminou em terceiro (o que virou um vice-campeonato, com a desclassificação de Schumacher), mas Frentzen fez apenas 42 pontos, contra 81 de Villeneuve. Um massacre.

Frentzen teve outro ano sofrido na Williams em 1998, mas conseguiu melhorar somente depois de migrar para a Jordan, onde teve a melhor temporada da carreira.

Heikki Kovalainen (2008)

Imagem: Ziimbo

A McLaren teve um 2007 dolorido. Apesar de ter o melhor carro do ano, a equipe ficou sem o título de pilotos, que ficou com o ferrarista Kimi Raikkonen, e o de construtores, já que o time inglês foi desclassificado pelo escândalo de espionagem.

Fernando Alonso não se deu bem naquele ambiente e se mandou para a Renault. Para achar um companheiro de equipe que não incomodasse Lewis Hamilton. O melhor nome disponível no mercado era do finlandês Heikki Kovalainen. Não foi difícil de acertar as coisas.

Kova era tido nas categorias de base como uma grande sensação. Campeão da World Series by Renault em 2004 e vice da primeira temporada da GP2 em 2005, o finlandês era apontado por muitos como um futuro campeão extremamente talentoso. No entanto, a sua carreira não começou bem, com um desempenho bem medíocre na decadente Renault em 2007.

Não que ninguém esperasse que Kovalainen pudesse encarar Hamilton de frente, mas que pelo menos ajudasse o inglês a ser campeão do mundo e a McLaren a ganhar o título de construtores, coisa que não acontecia há dez anos.

Mas nem para isso Kova foi capaz. Levando uma lavada em classificações, o finlandês não chegou nem perto de ameaçar uma disputa de título. As únicas exceções foram a pole em Silverstone sob chuva e uma vitória fortuita em Hungaroring por causa de um pneu furado de Hamilton e de um motor estourado de Felipe Massa.

No fim, terminou o ano em sétimo, atrás não só do inglês e da dupla da Ferrari, mas também da dupla da BMW Sauber (Kubica e Heidfeld) e de Alonso, com a mesma Renault da onde veio. Claro que a Macca não conseguiu o título de construtores e o tabu segue até hoje. Não a toa, o apelido de “Kovalento” seguiu por toda sua carreira…

Jochen Mass (1976)

Imagem: site da McLaren

O piloto alemão tem uma carreira respeitável no automobilismo, com uma vitória na Fórmula 1 e alguns resultados de valor por equipes menores, além de ser um vencedor das 24 Horas de Le Mans pela Sauber-Mercedes em 1989.

Mass chegou à McLaren em 1975 e conseguiu a única vitória da carreira no fatídico GP da Espanha em Montjuic. O alemão ficou na equipe para o ano seguinte enquanto Emerson Fittipaldi ia atrás do seu sonho com a Copersucar, abrindo o espaço para o bon vivant James Hunt assumir o carro principal da equipe inglesa

A história daquele ano quase todo mundo conhece bem, com livro, filme e tudo. Enquanto Hunt superava Niki Lauda em um duelo épico, cheio de reviravoltas, Mass foi um coadjuvante que passou despercebido até nas obras de ficção.

O germânico teve até um começo mais constante, terminando cinco das seis primeiras provas (todas nos pontos), enquanto o britânico tinha apenas duas corridas completadas. Só Hunt já estava na frente do companheiro no campeonato com uma vitória e 15 pontos contra 10 de Mass.

Ao longo do ano, a aposta mclarista mostrou-se certeira com o crescimento de Hunt no campeonato, especialmente no período sem Lauda no páreo. Enquanto isso, Mass teve como melhor resultado no ano todo dois terceiros lugares.

Hunt fechou o ano celebrando o título com 69 pontos. enquanto Mass somou míseros 19, terminando em nono lugar, atrás de pilotos com carros inferiores como Mario Andretti (Lotus), John Watson (Penske) e Jacques Laffite (Ligier).

Tudo bem que Mass não fosse um craque das pistas, mas dava para fazer melhor com o M23.

Keke Rosberg (1986)

Imagem: ESPN F1

O pai de Nico Rosberg sem dúvida foi um piloto de imensa categoria. Apesar de não ter muitas vitórias, era um piloto bem regular e que sabia aproveitar suas oportunidades. Assim Keijo Erik Rosberg, o Keke, foi campeão do mundo em 1982.

Após vários anos de Williams, Keke desembarcou em Woking para substituir o aposentado Niki Lauda e assumir a equipe ao lado do então campeão, Alain Prost. A mídia na época apontava o finlandês como um nome forte para desbancar Le Professeur.

A McLaren era a equipe dominante dos dois últimos anos com seu MP4/2, que usaria a sua versão C em 1986, mas desta vez teria a concorrência da Williams, com seu FW11 motor Honda que tinha Nelson Piquet ao lado de Nigel Mansell e ainda teria a Lotus preta de Ayrton Senna no caminho.

Enquanto Piquet, Mansell, Prost e Senna se digladiavam o ano inteiro, Rosberg tentava se adaptar ao carro, mas não conseguia andar no mesmo ritmo dos ponteiros, além de sofrer com muitos problemas mecânicos. O melhor que o velho Keke conseguiu no ano todo foi um segundo lugar em Mônaco, o último pódio da carreira.

Já sentindo que estava difícil seguir em alto nível na Fórmula 1, Keke Rosberg anunciou sua aposentadoria no fim da temporada.

O finlandês teve ainda uma última grande exibição na prova de despedida, em Adelaide, onde liderou boa parte da prova até abandonar com o pneu estourado, deflagrando o problema dos compostos da Goodyear naquela prova. O seu desempenho, de certa forma, ajudou Prost a montar a melhor estratégia que permitiu o bicampeonato do francês.

No entanto, o desfecho da temporada do Rosberg pai acabou sendo decepcionante para sua carreira. Além de terminar o campeonato como o pior do “clube dos cinco”, com 22 pontos, ainda completou o ano em sexto, atrás de Stefan Johansson em uma problemática Ferrari.

Riccardo Patrese (1983)

Imagem: Blog Rodrigo Mattar

O italiano também poderia ser indicado por 1992, pelo vice-campeonato com “um carro de outro mundo”, sem esboçar nenhuma ameaça a Mansell, mas a temporada de 1983 consegue ser mais terrível para o italiano.

A Brabham tinha tirado o ano de 1982 para testar o novo motor BMW e pagou com uma temporada decepcionante, mas no ano seguinte, com um novo regulamento aerodinâmico, Piquet aproveitou-se bem e brigou ponto a ponto pelo título, que viria em Kyalami, no fim da temporada.

Enquanto isso, Patrese teve um ano sofrível, com muitos abandonos. O italiano teve uma grande chance de vitória em Ímola, mas acabou secado pelos tifosi que queriam uma conquista ferrarista, que veio com cortesia de Patrick Tambay.

O italiano ainda teve um terceiro lugar em Hockenheim e foi o único resultado pontuável até a última corrida, na África do Sul. A vitória veio na corrida do segundo título do brasileiro, com alguma cortesia de Piquet.

O resultado positivo no fim do ano amenizou um pouco, mas não escondeu o massacre. Enquanto Piquet fechou o ano com 59 pontos, Patrese terminou com 13, sendo nove da última etapa. O italiano foi nono, terminando atrás até mesmo do piloto da Alfa Romeo, o nosso Mito Andrea de Cesaris! Sem mais, excelência!

Héctor Rebaque (1981)

Imagem: F1 al dia

Os dois últimos desta lista são nomes que não são tão familiares e não dá para imaginar que estes tenham sido companheiros de campeões do mundo.

O primeiro é o do mexicano Héctor Rebaque, piloto mexicano que foi um insistente. Fez algumas corridas pela Hesketh antes de fundar sua própria equipe e correr com carros comprados da Lotus e da Penske, até desistir dessa empreitada no fim de 1979.

O piloto da terra de Chesperito teve uma nova chance ao substituir o inexpressivo argentino Ricardo Zunino para ser companheiro de Piquet na Brabham a partir do fim de 1980, traendo os cobres da petroleira PEMEX.

Durante o ano, Rebaque não incomodou ninguém e nem pôde fazer muito para ajudar Piquet no campeonato. Sorte que não foi necessário. O brasileiro levou seu primeiro título com 50 pontos em uma disputa extremamente apertada com as Williams de Carlos Reuttemann e Alan Jones.

Já Rebaque teve a melhor temporada da carreira somando 11 dos 13 pontos que conquistou ao longo de sua jornada. Foi o décimo colocado, desbancando Didier Pironi (Ferrari) por exemplo. Ainda assim. Era nítido que o mexicano estava bem abaixo do nível dos pilotos de ponta da categoria e ele nunca mais competiu na F1 novamente.

Dave Walker (1972)

Imagem: Richads F1

David (ou Dave) Walker (não confundir com o ex-cantor britânico que fez parte do Black Sabbath) foi um piloto australiano tudo como um super talento do começo da década de 1970 antes de chegar à Fórmula 1. A sua carreira foi queimada da forma bastante cruel como veremos a seguir.

Walker detonou a concorrência em 1971, vencendo 25 das 32 corridas que participou em diversas categorias. O desempenho chamou a atenção de diversos chefes de equipes da Fórmula 1, especialmente de Colin Chapman, que o chamou para correr em um de seus carros da Lotus a partir de 1972. Antes, chegou a disputar uma prova em 1971 na Holanda, mas não completou.

Ano novo e a chance de correr na F1, com uma equipe tradicional, num lindo carro preto e dourado. O que poderia dar errado?

Tudo! Na primeira corrida, foi desclassificado por utilizar ajuda externa da equipe. Depois foram vários abandonos, erros e quebras e a paciência de Chapman ia se esgotando…

Para complicar ainda mais, Walker deu uma escapulida para testar o carro de uma equipe da Fórmula 2. sem avisar ninguém da Lotus. Como castigo, foram duas corridas de suspensão da equipe, na parte final do campeonato, na Itália e no Canadá. O australiano retornou nos Estados Unidos, em Watkins Glein, mas também não terminou.

Foram 10 corridas disputadas e ZERO pontos. Nada. Necas de pitibiriba. Se servia de consolo, o substituto dele, o sueco Reine Wisell, não pontuou também. Assim como nomes bem conceituados, que tiveram poucas chances, como Niki Lauda, Patrick Depailler, Henri Pescarolo e Jody Scheckter. A diferença é que os nomes citados não correram integralmente e/ou não correram em equipes de ponta, ao contrário de Walker.

“Mas… Por que o nome dele aparece neste pintando o sete?” Você deve estar se perguntando agora. isso se você não desistiu de ler pelo tamanho do texto. Isso porque, o seu companheiro de equipe, ninguém menos que Emerson Fittipaldi, sagrou-se CAMPEÃO DO MUNDO em 1972.

E o mais impressionante: mesmo com um piloto pontuando apenas, a Lotus foi campeã de construtores com os 61 pontos conquistados pelo brasileiro!

Mas afinal o que aconteceu com o australiano: Dave Walker acusou a Lotus de lhe dar equipamento muito inferior ao de Emerson e disse que os mecânicos só davam atenção àquele brasileiro costeletudo.

A Lotus, por sua vez, não poupou seu ex-piloto: as acusações eram de que ele tinha técnica de direção inadequada, forma física pior que a do Juan Pablo Montoya e inaptidão para entender tecnicamente como funciona um carro de corridas. Sem dúvida, Walker não ficou para a festinha de amigo secreto no fim do ano.

O australiano bem que tentou seguir com a carreira na Fórmula 2 no ano seguinte, mas dois acidentes acabaram prematuramente com sua carreira. Atualmente, vive em sua terra natal com uma empresa de frete de barcos.

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Obviamente temos outros nomes que poderiam entrar nesta lista, mas a regra específica foi a de ser companheiro de um campeão mundial, o que lhe daria as condições de buscar uma vitória. O que não seria nada fácil, né Verstappen?

Abraço!

Um script parecido com o último

Fala pessoal! A Fórmula 1 segue sua contagem regressiva para 2014 com mais um Tilketródromo. A corrida (que deve ser a última de Yeongam) está do jeitinho em que as coisas se desenrolaram em Cingapura, mas não com o mesmo domínio rubrotaurino., Mesmo assim, o final deve ser o mesmo.

Deixa a dedada para amanhã!

A pole de número 42 de Sebastian Vettel foi novamente conquistada na primeira volta do Q3, mas a distância para os seus adversários não é a mesma da corrida citadina. Apesar disto, o RB9 com o alemão ainda é o conjunto a ser batido, para quebrar a tradição de que o pole não vence na Coreia (isso não ocorreu nos anos anteriores).

A principal ameaça, à princípio, é a Mercedes, com Lewis Hamilton ao lado e Nico Rosberg, duas posições atrás. Entretanto, como o carro prateado ainda precisa rever o seu consumo de pneus, as chances de ambos é remota.

Outro nome a ameaçar é Romain Grosjean, partindo de terceiro, mas que precisa converter a classificação em pontos para a Lotus. E como os pilotos da equipe podem estar sem receber o salário dos últimos meses, devido à penúria da equipe, um bom desempenho pode melhorar o ambiente.

Já a Ferrari parte da terceira fila, com Fernando Alonso puxando a fila. O espanhol espera mais uma grande largada para tentar surpreender a turma da frente. É a única opção que lhe resta. Felipe Massa, imediatamente atrás, espera um bom desempenho para ajudar a convencer alguém a chamar por seus serviços no ano que vem.

A quarta fila é formada pela boa surpresa do treino: a Sauber parece que finalmente encontrou um caminho para o C32. A dupla de pilotos fez uma excelente classificação e levou os carros grafites para o Q3. Ambos estão mostrando serviço para permanecer no circo. Nico Hulkenberg, para arranjar algo melhor, e Esteban Gutierrez, que resolveu estrear após a temporada europeia e precisa de resultados para mostrar que não carrega só pesos mexicanos  para estar no grid em 2014.

Fechou a zona do Q3 Kimi Raikkonen, que não se encontrou neste fim de semana e terá uma difícil jornada para o fim de semana, aproveitando seus últimos momentos antes de ir para a Estaberria de Maranello.

Pelas contas faltou um piloto, certo? Este é Mark Webber, que fez o terceiro tempo, mas como tem a punição pela carona da corrida anterior, parte dez posições atrás. Vai ser outra jornada complicada ao australiano.

Quem também tem jornadas complicadas são os pilotos da McLaren e da Williams. A equipe de Woking não foi além do Q2 e terá o melhor piloto largando apenas em décimo. Já a equipe do tio Frank dá pena, pois os dois pilotos ficaram na primeira parte, junto com as nanicas, representando mais um fim de semana desastroso para a escuderia.

Fim de papo. Amanhã a tendência é outro passeio do jovem alemão, a não ser que o tufão prometido pela meteorologia permita uma nova possibilidade. Mesmo assim, veremos se uma nuvem mais carregada pode mudar o seu destino. Abraço!

1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) 1min37s202 13
2º. Lewis Hamilton (ING/Mercedes) 1min37s420 16
3º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1min37s531 14
4º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1min37s679 16
5º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1min38s038 17
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1min38s223 16
7º. Nico Hulkenberg (ALE/Sauber-Ferrari) 1min38s237 17
8º. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) 1min38s405 15
9º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) 1min38s822 17
10º. Sergio Pérez (MEX/McLaren-Mercedes) 1min38s362 14
11º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 1min38s365 14
12º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) 1min38s417 14
13º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) (*) 1min37s464 13
14º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) 1min38s431 15
15º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) 1min38s718 15
16º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1min38s781 13
17º. Valtteri Bottas (FIN/Williams-Renault) 1min39s470 8
18º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) 1min39s987 8
19º. Charles Pic (FRA/Caterham-Renault) 1min40s864 6
20º. Giedo van der Garde (HOL/Caterham-Renault) 1min40s871 6
21º. Jules Bianchi (FRA/Marussia-Cosworth) 1min41s169 6
22º. Max Chilton (ING/Marussia-Cosworth) 1min41s322 6

(*) Punido por entrar na pista sem autorização após o término do GP de Cingapura (terceira reprimenda no ano)

Troca-Troca na F1

Tu vai e eu vou

O boato corre solto no paddock: Kimi iria para a Ferrada e Malonso iria para a Lotus!

O que vcs acham que vai acontecer? Votem abaixo.

Abs

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